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那么对车主而言，随着天气越来越热，在平时使用车辆该注意哪些问题来进行预防呢？

当我们行驶车辆的时候，轮胎与地面的接触面会发生变形，在车速比较低的情况下，这块接触面会有足够的时间来恢复原来的形状。但是当车速达到每小时100公里以上时，就会出现轮胎与地面产生的变形无法及时恢复的情况。

换句话说，当滚动的轮胎转速较高时，轮胎在不断旋转的过程中将不再是一个圆形，而是一个不规则的多边形。而这样的“不规则多边形”轮胎在运转过程中，对车胎会产生较大的震动和冲击。

与自行车车胎不同，汽车的车胎结构比较复杂。车胎的帘布层相当于车胎的“骨架”，车胎里充满的气则是车胎的“肌肉”。

对于小汽车而言，其轮胎内压一般要求为2.5个大气压。当轮胎气压过低时，轮胎与地面的接触面变大，行驶时摩擦阻力也变大。

当轿车高速行驶时，轮胎升温快，更容易使轮胎高温，如前所述，轮胎高温会使轮胎本身膨胀而抗压性变差。同时，当轿车高速行驶时，轮胎与地面接触面的前后两端反复地高频率地做着被弯曲和拉直的运动，对于气压偏低的轮胎来说，做这种运动的幅度比正常气压情况下大得多，气压偏低的轮胎在高速运行一段时间后也会很快达到疲劳而爆胎。

另外，轮胎气压过低还会使高速运行的轮胎外胎和内胎之间发生相对位移，这种相对位移也会对轮胎的内胎有一定的磨损作用。

还有哪些爆胎因素

1.车载过重

对于货车而言，当车辆实际载重量超过车轮的最大允许载重量时，轮胎的内压就会增大，若内压超过轮胎气门的密封压力，就会引起轮胎漏气，导致其他轮胎负荷过大而爆胎。

轮胎有内伤或轮胎帘布层有气泡也是导致爆胎的原因。轮胎有内伤是指轮胎内胎间曾经因锐器穿孔或气门漏气而修补过。修补后的轮胎密封性与负荷能力远不及未修补过的轮胎。修补过的轮胎的内胎修补处一般都垫有橡胶垫片，这种突出在外胎内表面的垫片在车辆运行中，又会对内胎修补产生磨损，若经常超负荷行驶或遇路面颠簸，很容易使轮胎爆胎。 

而轮胎帘布层内的气泡是在轮胎生产过程中形成的，属于质量问题。对于帘布层内有气泡的轮胎来说，在负荷情况下，帘布层内的气泡会因承载的负荷而移动，帘布层气泡所占据的空间体积也会随着气泡的移动而逐渐增大，最终会导致轮胎帘布层穿孔，继而内胎会从帘布层穿孔处“冒泡”而爆胎。

目前，国内道路上运行的许多车辆都存在轮胎表面过度磨损的问题。有些汽车的轮胎花纹已被磨平。这样的轮胎负荷能力及抗压强度已经远远低于正常的轮胎，很难维持汽车的正常行驶，加上天气高温、超速以及路面颠簸等因素很容易发生爆胎。

汽车轮胎受油类腐蚀也容易造成爆胎。这是因为汽车轮胎是由橡胶制成的，其化学成分是有机物质，这种有机物易溶于汽油、机油等有机溶剂而被腐蚀，继而裂缝开裂。这样的轮胎不能承受正常的气压，也没有正常的负荷能力，上路行驶时极容易发生爆胎。

气温偏高的夏季是爆胎事故的多发期，高速公路的路面塌陷路段和路面损毁严重的坑洼路段也往往是爆胎事故的多发路段。