羊城派原创文本/夏杨

6月29日，正在修建的港珠澳大桥主体桥梁工程合龙。接下来，8月底将实现整个桥梁贯通。

到明年底，这座中国建设史上里程最长（约50公里）、投资最多（约1000亿元）、施工难度最大的跨海大桥，将完整地展现给世界！

正在建设中的港珠澳大桥

这意味着，中国的桥梁技术，已站在世界最前沿！

这，也将成为“中国制造”向世界亮出的一张新名片！

一座跨海桥为何能震惊世界？它给世界造桥技术带来了哪些革命性的变化？为何它能将“中国制造”推到一个前所未有的高度？

在造不了桥的海域，我们造出了

在珠江入海口造一座桥，沟通香港、澳门、珠海三地，这为何能引起世界关注、甚至震惊？原因很简单，按照传统思维，这里造不了桥！

伶仃洋是全球最重要的贸易航道之一，每天有4000多艘船只穿行。这里必须保证30万吨油轮能够通行。

这就提出了要求，如果造桥，桥塔高度必须超过170米。然而就在桥梁两头，有香港、澳门、珠海、深圳等城市的多个国际机场，航空限高很明确，桥塔高度不能超过120米！

所以，这里造不了桥！

在造不了桥的地方，中国人却造出了。这明显是个奇迹！

我们是如何在相互矛盾中找到出路的？这是一种灵活变通的联合技术，在主航道两侧建造跨海桥，在主航道上建设海底隧道。二者之间，用人工岛连接起来！

这，就是港珠澳大桥的核心创意所在。

不要以为这是拍几下脑袋、来个脑筋急转弯就能实现的。和这一创新性造桥方案伴随而来的，是一系列技术难题。

为克服这些难题，中国团队攻克了一道道难关。有付出就有收获，仅仅在岛隧设计建设中，就取得了400多项专利技术。

以后，外国人造桥，要向我们看齐了！

海底沉管个个都是航空母舰级

采用桥-岛-隧联合方案造一座跨海桥，除设计方案新颖外，是不是觉得没啥难度？我们接下来说说方案的落实，就发现难题所在了。

港珠澳大桥工程分为桥梁工程和岛隧工程两部分。按照总体设计，大桥全长约50公里，除去两端连接线，海中桥梁长约23公里，海底隧道长度6.7公里。

海底隧道示意图

隧道难度在于，珠江口冲击来的泥沙，质地很软，难以用传统的隧道挖掘技术实现。

按照创新性设计，这条隧道由33根巨型沉管构成。因为设计是双向6车道，加上两个工程车道，折算出每个沉管宽37.95米，高11.4米，长180米，重达6.9万吨 ；每一节的排水量都超过中国航空母舰“辽宁号”！

这么大的钢筋混凝土沉管，如何建造，如何运输，如何精准安装，都是技术难题。

比如，沉管需要对接、安装在最深46米的海床之下，安装过程中还要排除海浪、台风等的干扰，仅此一项，耗时就要三年。

将沉管隧道吊装入海底之下

再比如，设计施工要求精度很高，误差控制在5毫米以内。为保证沉管的整体性，侧墙和顶部都是一次性浇筑完成，工艺要求非常高。

然而中国技术团队“逢山开道，遇水架桥”，克服了一个个难题，目前沉管已安装了27根，进行到了总工程量的80%。

人工岛上的海底隧道入口

钢铁消耗量超过60个埃菲尔铁塔

港珠澳大桥的主体工程大部分还是桥梁。要在海中建桥，就要克服抗台风、抗海浪、抗地震等技术难题。同时，因为大桥设计使用年限是120年（比世界现有海桥长20年），还要考虑抗盐碱。毕竟，在海水中泡久了，钢筋混凝土也会被氯盐侵蚀、分解。

这些问题并没有难倒中国的技术团队。

钢板表面做了抗海水腐蚀处理

为了减轻桥梁重量，增加抗风险能力，桥梁主体全部是钢结构。钢铁使用量算下来约需42万吨，相当于4个鸟巢体育馆或60个埃菲尔铁塔的用钢量！

大桥立在海水中，空气湿度大，水汽和盐碱腐蚀严重。为延长其寿命，技术人员在钢板表面涂抹了防水粘结层。在桥梁上面，还有沥青的保护。

港珠澳大桥主体为钢结构

伶仃洋为台风多发区。大桥建设者自主研制出了世界最大尺寸的高阻尼橡胶隔震支座，支座承载力约3000吨。这保证大桥能抵抗16级台风、8级地震及30万吨巨轮的撞击。

大桥本身还有健康监测系统和运营维护系统，可以很及时地测出风速。桥梁管理中有应急预案，风速达到一定数值，大货车不能上桥，极端天气时还可能封路，保障车辆和桥梁的安全。

大桥近日已合龙  图/林桂炎

超级钢筒造人工岛世界无先例

有了桥梁和隧道，就有了一个新问题：车辆从空中穿入海水之下，显然需要一块陆地连接。而在这附近海域，并没有可以利用的岛屿。

技术人员想到，要在适当的位置建造东、西两个人工岛。

正在建设的人工岛

有了这个想法，设计人员遇到了现实问题。这里的海底有一层厚厚的软泥，就像是一层软豆乳，建岛砂石倒下去，随即滑入深海，岛屿根本建不成。

而如果采用将软泥挖走的办法，需要挖出的泥沙总量，将相当于3座埃及胡夫金字塔！这不仅工程量巨大，而且更严重的是，将对本地生态环境造成毁灭性打击。伶仃洋海域本来是白海豚保护区，污染环境可不行！

面对左右两难，一个全新的造岛方案横空出世。那就是建造硕大的钢筒，在需要造人工岛的地点周边，直接穿透淤泥插入海底。人工岛就建在钢筒围起的范围内。

这样简单方便，并且节省了大量时间。

人工岛由钢筒围合而成

只是，这硕大的海底钢筒建造、运输、安装，都是需要技术支撑的！

按照设计，共需要打造120个钢筒（东岛61个，西岛59个）。钢筒直径22.5米，截面几乎相当于一个篮球场；高度55米，相当于18层楼高；重达550吨，相当于一架A380大飞机的重量！

巨大钢筒的运输与吊装都很困难

一座大桥树起一座“世界技术高标”

港珠澳大桥的设计建设中，还有一个小插曲。

面对史无前例的超级工程，中国的建设团队想去欧洲引进一些技术和经验，就到一家有130年历史的世界顶尖工程顾问公司。然而该公司仅咨询费就开价15亿元！

中国人没接受，并且内心憋着一股气：我们自力更生也未必不行！

临走，这家公司撂下一句话：“中国人没有能力做这件事”。

他们认为，中国人会像其他国家的人一样，回头再去邀请他们！

然而我们没有回头，而是走上了自主攻关之路。通过国内精英团队的联手协作，经多年努力，终于研发出一系列新结构、新工艺、新技术、新装备。

今年3月，我们的工程师再次去那家公司交流时，他们破天荒地升起中国国旗、奏响中国国歌，向中国的技术团队致敬！

中国人独立建造了港珠澳跨海大桥，这在中外桥梁建造史上是个奇迹，它奠定了中国桥梁建造技术的世界水准。

并且更大的意义还在于，桥梁建造是个综合工程，是一个国家或一个时代装备制造业、材料业的典型集成代表和最高技术体现。这座桥建造中开展的技术创新，及设计研制的建造装备，经过简单改装、甚至不需改装，就能用于其他工程建设！

连接桥梁和隧道的人工岛，设计图好梦幻

能建造港珠澳大桥，意味着“中国制造”的技术和能力，已走到了世界前列。以后中国制造业走出去，能够输出成套的技术，有能力把设计和施工全部承包下来。

无疑，港珠澳跨海大桥，就是“中国制造”打出的一张崭新的名片！

港珠澳大桥建设进程

（以下摘自网络资料）

1.1983年，香港商人胡应湘率先提出兴建连接香港与珠海的跨境大桥。1987年珠海市委、市政府开始酝酿开辟珠港跨海通道。

2.1992年3月正式开展预可行性研究，编制《伶仃洋跨海工程可行性研究报告》。

3.1997年12月30日：伶仃洋大桥项目获国务院批准立项。

4.伶仃洋大桥因故迟迟未建，2002年初香港商界再次提出建桥事项。

5.2003年7月底：国家发改委论证报告完成，确定兴建港珠澳大桥。

6.2005年初确定单Y桥型和港珠澳三地落脚点。
7.2008年12月工可报告通过专家初审并上报国家发改委。

8.2009年10月28日国务院批准港珠澳大桥工程可行性研究报告。

9.2009年12月15日上午港珠澳大桥正式开建。

10.2010年1月：在香港，东涌一名老妇取得法律援助后向香港高等法院提出司法复核，挑战港珠澳大桥香港段的环境影响评估报告。

11.2011年4月18日：香港高等法院判决环境保护署署长败诉，撤销对工程批出的环境许可证。港珠澳大桥香港段工程被迫延迟动工。

12.2011年9月27日：香港高等法院上诉庭判决环境保护署署长上诉得胜。香港政府表示，香港段工程费用将增加约65亿港元。

13.2011年11月18日：香港立法会财务委员会通过了建造港珠澳大桥的485亿港元拨款。

大桥主体桥梁合龙  图/林桂炎

14.2011年12月14日：港珠澳大桥香港段工程正式动工。

15.2012年5月7日：香港政府再向立法会财委会辖下工务小组委员会再申请88亿元以兴建香港连接线。

16.2012年7月31日港珠澳大桥珠海连接线项目正式开工，已于2016年1月先行通车。

17.2012年12月17日港珠澳大桥主桥墩开钻，标志着港珠澳大桥主桥墩施工正式拉开序幕。

18.2016年6月29日，港珠澳大桥主体工程合龙。预计8月底，港珠澳大桥桥梁将全面合龙。

来源｜羊城派
本期主持｜夏杨