文/羊城派记者 戚耀琪
图/羊城派记者 刘勇

18日上午，广州地铁十三号线首批列车在大连正式交付。

这条广州地铁首次采用8节车厢的线路，将是广州地铁最大运量的线路，整列车最大载客量达创纪录的3456人，较广州地铁以往采用的A型车激增33%，能够最大限度满足各种大客流的需求。

广州地铁十三号线

广州轨道交通车型可谓是百花齐放，既有最大载客量368人的有轨电车，有载客不超过200人的APM。显然电车和APM一类只能作旅游观光，和大巴类似，无法充当城市通勤主力军。

相比之下，一二号线六节编组，载客量超过1800人，三号线虽实现六节编组，但车型比一二号线小，却要挤更多的乘客。（更多新闻资讯，请关注羊城派 pai.ycwb.com）

在4月30日，广州地铁客流一号线120万人次，二号线155.5万人次，三号线225.6万人次，五号线116.6万人次，日均总和超过了900万人次！

根据去年的一项统计，广州地铁位居国内地铁“客运强度”排行榜第一，达到了2.69万人次/公里，而北京是1.68万人次/公里。

这意味着广州地铁的拥挤程度是相当高的，每天排队都挤不上三号线的公众对此深有体会。

所以，时任广州市市长的陈建华在2013年坦言，地铁六号线只设四节车厢非常遗憾，今后地铁新建线路只要有条件的，都要按六节以上车厢设计。

从广州的都市化发展来看，列车普遍设置八节车厢应该是不可回避的趋势。

一方面，广州地铁线路越来越成网路，今后乘客可以通达包括佛山、东莞、清远在内的许多邻近地区。

这就意味着，广州作为区域中心，不能仅仅看到本地需求增长，更要将广州周边的客流考虑在内。

值得借鉴的是，香港地铁以八节编组为标准，至今勉强够用。广州人口比香港的要多，城区面积更广大，加上新移民的加入，涉及到车站规模、电梯数量、列车编组、车型空间，都必须更有前瞻，不能过分保守。

当初三号线使用的是B型车，理论速度很快，却是三节编组，以至于一上线就突破客流极限，经过多年才把六节车厢补足，等于提早把远期客流需求放在当下满足。

广州地铁十三号线

尽管如此，还是无法应对番禺-天河之间的需求。吸取三号线教训意味着，地铁线不一定要很高速，但容积一定要够大，编组要更多，行车间隔要最小，换乘路线最短，最好是同平台换乘。

有限的资金用在解决超百万级的通勤需求上。8节编组如果真的装3456人，平均每节车厢432人，是过度拥挤的，因为香港地铁每节车厢满载也就350人。（更多新闻资讯，请关注羊城派 pai.ycwb.com）

如今，广州地铁终于进入了“八节时代”，距离一号线的诞生刚好整整20年。地铁提高了公众的生活节奏，给深受堵车之苦的公众带来救赎。不过，都市人口的持续积聚，也会给地铁运能带来一波又一波的挑战。

新线路网络的建成尚待时日，现有几大线路如一二三五线的压力沉重。规划和决策部门既要实事求是解决运能问题，又要保持前瞻远见，为今后的人口集聚区预留至少能容八节编组的车站。

此外，还要在换乘效率、客流引导上充分检讨和预判，才可能从现在几条线路的经验教训中成长，避免重蹈覆辙。

来源｜羊城派
责编｜卢永城