文/图 羊城派记者 赵燕华 郭起 通讯员 穗建

10月17日，“2017-中国广州·城市交通隧道创新技术论坛”在广州大厦举行。记者从论坛上获悉，广州正推进实施穿越珠江的车陂路-新滘东路隧道、如意坊隧道等大型过江隧道，同时也在谋划琶鱼隧道、沙鱼洲隧道等过江隧道和天寿路口隧道群等城市道路隧道的前期研究。

此外，广州市住建委透露，到2020年，广州中心城区主干道总长将力争达到507公里。

两条穿越珠江的隧道正在推进实施

1993年，广州建成了第一条穿越珠江的隧道，随后陆续建成了洲头咀隧道（国内第一座变截面沉管隧道）、仑头-生物岛-大学城隧道等一批重要的过江隧道。

随着市政基础设施的加快建设，广佛同城化、广清一体化、广佛肇清云韶经济圈的快速推进，目前，广州正在推进实施穿越珠江的车陂路-新滘东路隧道和如意坊隧道等大型过江隧道，同时也在谋划琶鱼隧道、沙鱼洲隧道等过江隧道和天寿路口隧道群等城市道路隧道的前期研究工作。

据了解，车陂路-新滘东路隧道是琶洲和金融城的重要连接通道，全长1563米，主线双方六车道，其中南岸岸上段长361米，江中沉管段长492米，北岸岸上段长710米，江中沉管段长492米，沉管段共分4节，每节123米，为目前中国内地整体式管节最长的沉管隧道。

该隧道与地铁4号线关系复杂，岸上段在地铁上方穿越，江中段近距离并行，施工期间保护要求高。用于沉管管段预制的独立干坞坞口采用活动式钢坞门，坞墩—坞坎—坞门全套系统技术新颖。

如意坊隧道，是内环路的放射线之一，全长1511米，其中江中沉管段长618米，分6节。工程总体线呈“如意”形状，为提升黄沙端环境品质，将在环形隧道范围加盖形成滨江公园，使公园和隧道有机融为一体。

如意坊隧道加盖后成滨江公园鸟瞰图

记者了解到，该隧道与地铁6号线、在建的地铁11号线关系复杂，因此设计采用了特殊手段：突破常规避让的做法，采用共建方式，解决隧道和地铁11号线如意坊车站空间交叉的问题。另外，针对工程深厚软土的地质条件，采取了江中围堰、加强护岸等措施。

如意坊立交鸟瞰图

“智慧隧道”概念将引入隧道工程

隧道工程属于高风险工程，难点在于极端复杂的不良地质条件。推进隧道建设的关键是提高隧道工程建设的信息化水平。据中国工程院院士钱七虎介绍，安全、高质、高效隧道工程要经历“两步走”：实现数字隧道和智慧隧道。

数字隧道是隧道工程信息化的初级阶段，通过虚拟现实技术和BIM（建筑信息模型）技术等手段，实现对隧道建设过程中的勘察、设计、施工、监测等数据集中有效的管理，保障隧道的科学决策和管理。在此基础上，将“智慧”概念引入隧道工程，达到隧道工程信息化的高级阶段。

钱七虎说：“智慧隧道的目的就是让隧道工程建设者和运营者更聪明。”智能隧道将实现物联网与互联网融合，构建新型服务系统结构。未来，智慧化平台将对超前地质预报、设计方案和修改、施工方案的实施、预警信息发布、应急防治方案的实施作出智能化相应和决策支持的指令，实现智慧服务。

中心城区主干道总长力争达507公里

出席“2017-中国广州·城市交通隧道创新技术论坛”的广州市住建委副巡视员邹正强介绍，2017“世界城市日”全球主场活动即将在广州举行，作为其配套活动之一，论坛展示了广州市枢纽型网络城市建设的成果和发展前景，促进了城市交通隧道创新技术在广州市城市建设中的应用。

邹正强表示，“十三五”期间，广州将全面加快关系全局和长远发展的城市基础设施建设。在市政道路建设方面，正加快全市主骨架道路网建设和主干道扩容，重点完善东部地区路网，打通西部交通瓶颈；增加及改造进出城通道；完善空港、海港集疏通道；提升重点功能区市政交通基础设施水平；改造中心城区主要交通拥堵节点，提升路网整体运行效率。

按目标，争取到2020年，广州市中心城区道路网密度达到8公里/平方公里，主干道总长度达到507公里，基本形成系统完善、内畅外联、运行高效、服务优质的现代化市政交通体系。（更多新闻资讯，请关注羊城派 pai.ycwb.com）

来源｜羊城派
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